Первый взгляд на Nissan Z NISMO 2024 года: на это надеялись энтузиасты?

Похожие видео

Запуск нового автомобиля Nissan Z стал своего рода американскими горками как внутри Nissan, так и на рынке. Дебют высокопроизводительного Nissan Z NISMO 2024 года, вероятно, продолжит эту траекторию.

NISMO, для тех, кто не в курсе, означает Nissan Motorsports. На протяжении многих лет это подразделение отвечало за создание нескольких автомобилей-монстров, и теперь оно попробовало новый Z. Однако, если вы ожидаете двигатель GT-R, у нас плохие новости: Nissan Z NISMO 2024 года представляет собой скорее переделка, чем полная переделка.

Больше всего тот факт, что Nissan Z NISMO 2024 года будет доступен только с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, вероятно, станет самым большим разочарованием как для Z, так и для поклонников спортивных автомобилей. И базовая модель Z Sport, и модель Z Performance среднего класса доступны с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач, которая соответствует атмосфере старой школы автомобиля, и можно подумать, что фанаты надеялись, что эта коробка передач станет опцией для Z NISMO. Но директор по предварительному планированию продукции Пол Хоусон утверждает обратное.

Хоусон сообщил MotorTrend, что исследования клиентов Nissan показали, что покупатели Z хотят более быстрого прохождения круга. Им нужна машина, которая сможет преодолевать трудности, превышающие ее вес, в день трека, а хорошая современная автоматика переключает передачи быстрее, чем лучшие механические коробки передач. Мы уже знаем, что автомобиль на 0,6 секунды быстрее до 60 миль в час и четверти мили, и, вероятно, он также покажет более быстрое время круга на трассе. Если это произойдет, то отчасти это произойдет потому, что в этой версии автоматической коробки передач обновлены пакеты сцепления с дополнительными дисками, обещающими более быстрое переключение передач, особенно понижение передачи, которое теперь занимает вдвое меньше времени, чем у других моделей, говорит Nissan. В нем также говорится, что новый режим движения Sport+ настолько хорош на трассе, что вам не нужно использовать подрулевые лепестки.

Тем не менее, Хоусон не исключает добавления опции механической коробки передач в будущем. Если этого потребует достаточное количество клиентов, говорит он нам, компания это осуществит.

Скромные усовершенствования 3,0-литрового двигателя V-6 с двойным турбонаддувом Z также не являются фактором при выборе трансмиссии. Z NISMO развивает на 20 лошадиных сил больше и на 34 Нм крутящего момента больше, чем версии Sport и Performance, что в общей сложности составляет 420 л.с. и 384 Нм. Nissan утверждает, что дополнительная мощность достигается за счет увеличения турбонаддува и скорости турбины (дополнительные 5000 об/мин для турбины, которые вы увидите на приборной панели), что обеспечивается более точным управлением перепускной заслонкой, а также системой зажигания для конкретного цилиндра, вдохновленной от GT-R и для которого требовался новый компьютер двигателя.

Снижению мощности по-прежнему будет способствовать тот же механический дифференциал повышенного трения, что и в Z Performance, хотя Nissan заявляет, что система управления запуском должна стать «более агрессивной» благодаря модернизации трансмиссии.

Вторым по величине разочарованием для энтузиастов производительности станет снаряженная масса Nissan Z NISMO 2024 года, составляющая 3704 фунта, что делает его самым тяжелым новым Z, который вы можете купить. Это на 102 фунта тяжелее, чем следующая самая крупная модель, и на 218 фунтов тяжелее самой легкой модели.

Однако есть и хорошие новости. Прироста мощности по-прежнему достаточно, чтобы снизить соотношение веса к мощности до 8,8 фунтов на лошадиную силу с 9,0 в автоматической версии Z Performance, и эта цифра привязана к руководству Z Performance. Он не так хорош, как 8.7 из руководства Z Sport, но движется в правильном направлении.

Nissan не уточняет, откуда берется дополнительный вес, но Хоусон подтверждает, что в основном это структурные распорки спереди, сзади и под задним полом. В Nissan утверждают, что усиления, которые в основном представляют собой дополнительные сварные швы, клеи и пенопласты, способны обеспечить, по крайней мере, скромное 2,5-процентное увеличение жесткости на кручение. Больший масляный радиатор и дополнительное масло также способствуют увеличению веса, как и более крупные передние тормоза.

Вес — враг производительности, но не тот враг, который особенно беспокоит Хоусона. Он говорит, что у Nissan есть большой опыт управления весом спортивных автомобилей, и в качестве доказательства приводит GT-R. Кроме того, он говорит, что для достижения того поведения вождения, которого хотела команда NISMO, не было необходимости удалять какие-либо функции или использовать дорогие легкие материалы.