Последний универсал BMW 3-й серии на берегах США — прекрасный маленький ежедневник

Как вы, возможно, уже знаете из моих предыдущих историй, я большой любитель фургонов. Моей первой машиной был универсал Volvo V70; оно вернуло меня домой из больницы, а годы спустя отвезло в среднюю школу. После этого я закончил — видите, что я там делал? — и стал, как я считаю, своей первой настоящей машиной — 323i Touring 2000 года выпуска. За годы написания статей для BimmerLife мне довелось покататься на множестве забавных универсалов, и последний из них — спортивный универсал Glacier Silver Metallic 330i 2018 года (код шасси F31).

Я никогда не был большим поклонником 3-й серии F3X 2013–2019 годов. Я никогда не находил их такими приятными на вид, они меньше ощущаются, чем предыдущие поколения, и они немного прибавили в весе по сравнению с автомобилями предыдущего поколения E90. Я думал, что точно знаю, чего ожидать от этого F31: комфортного повседневного автомобиля, который отлично подойдет для езды по городу. Однако я был удивлен тем, что мог предложить этот маленький универсал.

Изначально F31 сделал именно то, что я ожидал; это был удобный ежедневный водитель. По сравнению с предыдущим универсалом E91, он намного лучше в повседневной жизни, с лучшими технологиями, удобными сиденьями, легким рулевым управлением и невероятно плавным ходом по ужасному дорожному покрытию (спасибо, MassDOT), и в комфортном режиме было довольно тихо. Было бы очень приятно ездить на работу и обратно на этой машине. У меня действительно не было жалоб на то, что я гуляю по городу или забираю детей с футбольной тренировки.

Переключив тумблер на консоли, я перешел в режим «Спорт». Как и в случае со многими другими BMW той эпохи, здесь все становится интереснее. Первое, что я заметил, это изменение ощущения от рулевого управления; в режиме «Комфорт» рулевое управление почти до смешного легкое, и через переднюю часть почти ничего не чувствуешь. В спорте все меняется; вес рулевого управления увеличивается, и дорога гораздо сильнее передается через колесо. Это, конечно, субъективно, но для меня это было гораздо приятнее для водителя.

#gallery-1 { поля: авто; } #gallery-1 .gallery-item { float: left; маржа сверху: 10 пикселей; выравнивание текста: по центру; ширина: 33%; } #gallery-1 img { border: 2px Solid #cfcfcf; } #gallery-1 .gallery-caption {margin-left: 0; } /* см. Gallery_shortcode() в wp-includes/media.php */

В спортивном режиме переключение передач также становится более спортивным: передача переключается дольше и используется больший диапазон оборотов. Хотя иногда это весело, мне хотелось бы знать, что я могу установить рулевое управление в режим «Спорт», а коробку передач — в режим «Комфорт». С такой машиной, если я хочу выехать на горную дорогу, я буду использовать подрулевые лепестки для переключения передач, и мне не придется полагаться на более спортивные настройки трансмиссии. Это стало слегка раздражать, даже через час.

Если говорить о трансмиссии, то это меня больше всего удивило. Всякий раз, когда у меня появляется возможность покататься на чем-то новом, я внимательно слежу за взаимосвязью двигателя и коробки передач. Это партнерство может стать решающим фактором между хорошим и отличным опытом вождения. В F31 меня впечатлило то, как хорошо работали восьмиступенчатая коробка передач ZF8 и 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель B48 с турбонаддувом. ZF переключался хорошо, гораздо лучше, чем я ожидал от «просто автомата». За исключением спортивного режима трансмиссии, подрулевые лепестки переключались достаточно быстро, чтобы развлечься. В паре с B48 было очень приятно перемещаться по диапазону мощности.

Машина также быстра по городу. Это не машина М, но и не Лада. Маленький двигатель B48 с легкостью перемещал фургон, несмотря на его вес в 3800 фунтов. Как говорили многие, мне бы также хотелось, чтобы эти универсалы предлагались с шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, как у F80 M3 (S55) или даже B58 от 340i, но для четырехцилиндрового двигателя B48 выполняет свою работу и доставляет удовольствие. водить.

Вот почему я думаю, что BMW продала так много таких автомобилей на северо-востоке; в нем есть все, что нужно, чтобы стать отличным семейным автомобилем. Он идеально подходит для сна детей в дороге, но, учитывая обстоятельства, на извилистой проселочной дороге он может доставить массу удовольствия. Если вам не нужен кроссовер, то этот универсал 3-й серии был едва ли не единственным, что вы могли получить в свое время. Когда F31 продавался новым, у него было мало конкурентов на рынке небольших универсалов (ниша, насколько я знаю), его единственным реальным конкурентом была Audi Allroad. В целом BMW в сборе лучше. Я обнаружил, что в повседневной жизни он превосходит Audi, не считая превосходного дорожного просвета Allroad, но F31 гораздо интереснее исследовать диапазон мощности на проселочной дороге.